消声混凝土“吞食”公路噪音
随着汽车数量的增加，公路噪声已成为人们迫切需要解决的问题。近日，对公路两旁的居民来说，有了好消息：在距离德国一座立交桥约1公里的地方，交通噪音明显降低。原因在于，这一带的公路铺的是“开孔型沥青”，具有消声功能，可以“吞食”车轮滚动时发出的声响。
“开孔型沥青”之所以可以降低噪音，是因为用它铺设的公路表面有许多微小的孔隙，可以“吞食”车轮滚动时发出的声响。德国联邦交通局声学专家巴托洛梅乌斯说，这一技术是利用了声学上所谓的“排气效应”。当轮胎在路面上滚动时，会排挤与路面接触点上的空气，发出声响。而如果路面上有许多半露出来的孔隙，那么“排气效应”就不再发生，这样就达到降低噪音的目的了。但这种名为“OPA”的“开孔型沥青”的缺点是，这种路面经过一段时间车轮碾压后会变形，路面的孔隙会封塞，从而影响消声特性。长久下去，公路上的噪音又会重新变大，差不多8年之后，它就和常规的沥青公路没有什么区别了。
现在，德国联邦交通局的科研人员们正在开发两种更为“结实”的“消声混凝土”，原理与“开孔型沥青”相同，均利用微小孔隙达到消声效果。这两种“消声混凝土”：第一种可称为“空隙型混凝土”，第二种可称为“细槽型混凝土”。
　“空隙型混凝土”利用的原理和“开孔型沥青”相似，也是利用微小的孔隙。在浇铸这种混凝土时，不使用颗粒小于4毫米的沙子和粉尘等，也就是说，这种路面是由小石子组成的，而石子和石子之间有许多空隙。研究人员称，“空隙型混凝土”的情况会怎样，现在还不清楚，希望混凝土的脏污程度不会像沥青那么厉害。沥青里含有强粘结剂，是用来粘结石子的，但这种粘结剂会使灰尘和脏物也被牢牢地粘在上面。而“空隙型混凝土”不像沥青那样有粘结剂，所以它的使用期限会比“开孔型沥青”更长。
　　目前，科学家们对另外一种减噪音混凝土的使用效果已经很有把握了，那就是经过特殊处理的水洗混凝土——“细槽型混凝土”。“细槽型混凝土”的具体生产过程是这样的：先做出普通的水洗混凝土路面，然后再用刷子刷它的表面，把上面的添加物刷掉。这样处理之后，便会出现一个平整的路面，没有很明显的上下起伏，或者是坑坑洼洼。随后，修路工人再在这样的表面上纵向铣出一道道的细槽。这些细槽的作用是，车轮滚压过来的时候，空气可以流进去；车轮滚走以后，空气又可以被放出来。这样，生成噪音的“排气效应”便会有所缓解。此外，这种混凝土的造价要低于“空隙型混凝土”,也更容易铺设。
　　控制噪声还需要综合治理。中科院声学研究所张建平认为，从理论上说德国的实验为减低交通噪声提供了新的途径。我国也应加强这方面的研究。但同时，面对日益严重的噪声问题，还需全社会共同努力。
指出下列句子中划线词所指代的内容。
①差不多8年之后，它就和常规的沥青公路没有什么区别了。
②从理论上说德国的实验为减低交通噪声提供了新的途径。
消声混凝土能“吞食”公路噪音，概述其消声原理。
本文同时写“开孔型沥青”、“空隙型混凝土”、“细槽型混凝土”，其说明作用是什么？简要回答
文中两种消声混凝土哪一种更有发展前途？为什么？简述理由。