有一种高速磁悬浮列车的设计方案是在每节车厢底部安装磁铁(磁场方向向下),并在两条铁轨之间沿途放一系列闭合线圈。下列说法中不正确的是( )
A.当列车运动时,通过线圈的磁通量会发生变化 |
B.列车速度越快,通过线圈的磁通量变化越快 |
C.列车运动时,线圈中会产生感应电流 |
D.线圈中的感应电流的大小与列车速度无关 |
如图所示,直导线PQ内通有恒定电流I,矩形线圈abcd从位置(Ⅰ)匀速运动到位置(Ⅱ)的整个过程中,线圈abcd内的感应电流
A.任何时刻都不为零 |
B.有一个时刻为零 |
C.有两个时刻为零 |
D.有三个时刻为零 |
如图所示,线圈ABCO面积为0.4m2,匀强磁场的磁感应强度B=0.1T,方向为x轴正方向,通过线圈的磁通量为_________Wb。在线圈由图示位置绕z轴向下转过60°的过程中,通过线圈的磁通量改变了_________Wb。(可以用根式表示)
如图,线圈平面与匀强磁场的夹角为30º,磁场的磁感应强度变化率恒定,为使线圈中的感应电流增大一倍,下列可行的是( )
A.线圈的匝数增加一倍 |
B.线圈的面积增加一倍 |
C.线圈的半径增加一倍 |
D.改变线圈平面与磁场的夹角 |
条形磁铁竖直放置,闭合圆环水平放置,条形磁铁中心线穿过圆环中心,如图所示,若圆环为弹性环,其形状由Ⅰ扩大到Ⅱ,那么圆环内磁通量的变化的情况是 ( )
A.磁通量增大 | B.磁通量减小 |
C.磁通量不变 | D.条件不足,无法确定 |
闭合回路中的磁通量Φ随时间t变化的图像分别如①②③④所示,关于回路中产生的感应电动势的下列说法正确的是()
A、 图①的回路中感应电动势恒定不变
B、 图②的回路中感应电动势变大
C、 图③的回路中0~t1时间内的感应电动势大于t1~t2时间内的感应电动势
图④的回路中感应电动势先变小再变大
下列有关物理史和物理知识的说法正确的是( )
A.单摆在整个运动过程中一定有一个位置合外力为零 |
B.简谐波中质点的振动方向总是垂直于波的传播方向 |
C.法拉第最先引入“场”的概念,并最早发现了电流的磁效应现象 |
D.回路中磁通量为零的时刻其磁通变化率可以不为零 |
如图所示,两个圆环A、B同心放置,且半径RA<RB.一条磁铁置于两环的圆心处,且与圆环平面垂直.则A、B两环中磁通ΦA,φB之间的关系是( )
A.φA>φB B.φA=φB C.φA<φB D.无法确定
关于电磁感应,下列说法中正确的是( )
A.穿过线圈的磁通量越大,感应电动势越大 |
B.穿过线圈的磁通量为零,感应电动势一定为零 |
C.穿过线圈的磁通量的变化越大,感应电动势越大 |
D.通过线圈的磁通量变化越快,感应电动势越大 |
如图所示,为两个同心圆环,当一有界匀强磁场恰好完全垂直穿过A环面时,A环面
磁通量为φ1,此时B环磁通量为φ2,有关磁通量的大小说法正确是 ( )
A.φ1<φ2 | B.φ1=φ2 | C.φ1>φ2 | D.不确定 |
一矩形线圈在匀强磁场中绕垂直磁场方向的轴匀速转动,当线圈通过中性面时,以下说法错误的是
A.通过线圈的磁通量变化率达到最大值 |
B.通过线圈的磁通量达到最大值 |
C.线圈平面与磁感线方向垂直 |
D.线圈中的感应电动势为零 |
下列说法中,正确的是( )
A.电场中电场强度越大的地方,电势就越高 |
B.磁感应强度的方向与磁场中通电直导线所受安培力方向相同 |
C.由定义式B=F/IL可知,电流I越大,导线长度L越长,则某处的磁感应强度越小 |
D.当穿过线圈的磁通量为零时,线圈所处的磁感应强度可能不为零 |
在法拉第时代,下列验证“由磁产生电”设想的实验中,能观察到感应电流的是
A.将绕在磁铁上的线圈与电流表组成一闭合回路,然后观察电流表的变化 |
B.在一通电线圈旁放置一连有电流表的闭合线圈,然后观察电流表的变化 |
C.将一房间内的线圈两端与相邻房间的电流表连接,往线圈中插入条形磁铁后,再到相邻房间去观察电流表的变化 |
D.绕在同一铁环上的两个线圈,分别接电和电流表,在给线圈通电或断电的瞬间,观察电流表的变化 |
如图所示,匀强磁场的磁感强度B=2.0T,指向x轴的正方向,且ab=40cm,bc=30cm,ae=50cm,通过面积S(aefd)的磁通量φ为( )
A.0 | B.0.24Wb |
C.0.18 Wb | D.0.3Wb |
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