“黑灯工厂”就是工厂可以关着灯,照样在生产。从原材料进去,中间的制造过程、检测、包装、最后成品,完全是无人化。“黑灯工厂”最适宜用于
A.技术导向型工业 | B.原料导向型工业 |
C.劳动力导向型工业 | D.市场导向型工业 |
美国东南部地区利用光热资源优势生产的蔬菜花卉,供应东北部工业区的主要影响因素是
A.市场需求 | B.栽培技术 |
C.交通条件的改善 | D.气候条件优越 |
读我国某河流三角洲示意图,回答下列问题。
从降水和气温特点看,该地区位于我国的
A.湿润区 | B.半湿润区 | C.暖温带 | D.亚热带 |
该区是我国重要出口加工工业基地,其发展有赖于
A.丰富的矿产资源 | B.充足的劳动力资源 |
C.先进的技术水平 | D.低廉的土地价格 |
读下图,回答问题。
昼夜不停地从A海峡运出的重要矿产是( )
A.煤炭 | B.铜矿 |
C.铁矿 | D.石油 |
中国某著名企业计划在B地投资建厂, 其生产的主要产品是( )
A.高档家具 | B.抽湿机 |
C.冷气机 | D.电子产品 |
影响工业布局的区位因素很多,读图完成下列问题。
一般地说,企业主选择合适的地点设立工厂,主要考虑
A.选择便捷交通 | B.降低生产成本 |
C.避免环境污染 | D.配合政府政策 |
鱼罐头工厂大多设于港口附近,其考虑的区位因素是
A.a | B.b | C.c | D.d |
读“辽中南工业区图”,完成各题。
辽中南工业区形成初期的优势区位条件有( )
①矿产资源丰富 ②科技力量雄厚 ③交通便利 ④水能丰富
A.①③ | B.②③ | C.①④ | D.②④ |
目前,图示地区在资源开发利用中最突出的问题是( )
A.劳动力资源短缺 | B.矿产资源日趋枯竭 |
C.土地资源减少 | D.森林资源锐减 |
企业将产品生产的部分或全部由原生产地转移到其他地区,这种现象叫做产业转移。美国把许多微电子装配厂迁到东南亚、墨西哥等地目的是( )
A.充分利用当地的知识和技术优势 |
B.传播新技术、新工艺 |
C.扩大市场,增加销售额 |
D.充分利用当地廉价的劳动力、土地 |
城市规划是城市管理的重要组成部分。下面城市规划示意图,布局不合理的是( )
A.①② | B.② | C.①③④ | D.①②③④ |
影响工业区位的成本因素较多,各项成本因素对不同行业的区位吸引力不同。下图是工业区位选择模式图。其中线段长短表示影响程度大小。下列情况与甲、乙、丙、丁四图相符的是( )
A.甘蔗制糖、制鞋、微电子、啤酒 |
B.甘蔗制糖、微电子、制鞋、啤酒 |
C.甘蔗制糖、制鞋、啤酒、微电子 |
D.甘蔗制糖、啤酒、微电子、制鞋 |
碳排放是指二氧化碳等温室气体的排放。下图为1995~2005年我国人均碳排放重心的变动趋势。完成各题。
1995~2005年间,我国人均碳排放重心的变化( )
A.1995年以来持续向南移动 | B.总体有向西南移动的趋势 |
C.1998年以后移动速度较快 | D.1998年至2000年有西移趋势 |
产生这10年间我国人均碳排放重心移动趋势的成因可能是
A.西部大开发使西部的能源消费增加 |
B.“振兴东北”使东北能源消费增加 |
C.沿海地区人均碳排放增长幅度加快 |
D.西部地区能源利用效率明显提高 |
读我国某区域图,回答下列问题。
M地区承接东部沿海地区纺织工业转移的优势区位条件是( )
A.劳动力素质高 |
B.优质棉产区,原料丰富 |
C.经济发达,市场需求量大 |
D.河流众多,用水充足 |
某大型纺织集团在该地区建立“农场…轧花厂一纱线厂”产业链,其主要原因是( )
A.可形成集聚效应,降低生产成本 |
B.土地资源丰富,利于扩大生产规模 |
C.优惠政策多,基础设施完善 |
D.产业基础雄孕,人才技术优势突出 |
喀什位于我国新疆南部塔里木盆地边缘的一个重要城市。喀什地区具有丰富独特的资源。2014年是国家设立喀什经济特区的第四年,现在喀什正充分利用区位和资源优势,实现喀什地区乃至新疆经济的跨越式发展。据此回答下列各题。
喀什地区发展纺织工业的区位优势主要体现在( )
A.资金、技术 | B.原料、劳动力 |
C.动力、土地 | D.市场、设备 |
我国沿海大型纺织集团在喀什建设“农场----轧花厂----纱线厂”产业链,其最主要原因是( )
A.可以降低生产成本,形成集聚效应 |
B.土地资源丰富,利于扩大生产规模 |
C.享有优惠政策,基础设施完善 |
D.喀什产业基础雄厚,技术优势突出 |
读“人均碳足迹(即人均碳排放量,单位:吨·年)示意图(下图)”,回答下列各题:
我国人均碳足迹分布特点是
A.沿海多,内地少 | B.西南多,东北少 |
C.东多,西少 | D.北多,南少 |
影响我国人均碳足迹分布的最主要区位因素是
A.经济水平 | B.技术水平 |
C.产业结构 | D.交通运输 |
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