原料、燃料和产品的运输费用是生产成本的重要组成部分。图2为在M、N两地间建设的某工厂的运费变化图。据图回答3—4题
根据图示信息，下列说法不正确的是：（ ）
| A．M地是该工厂的原料产地 |
| B．N地是该工厂的燃料产地 |
| C．N地是该工厂的产品市场 |
| D．P地是该工厂的最佳厂址区位 |
该工厂最有可能是：（ ）
| A．电视机装配厂 | B．啤酒厂 | C．炼铝厂 | D．制糖厂 |
读世界汽车产业四次大转移示意图，读图回答1～3题。
（1）第一次从欧洲转移到美国，美国汽车产量迅速增加的有利条件是
A．劳动力资源丰富，有利于发展汽车工业
B．钢铁、石化等工业迅速发展，为发展汽车工业创造了条件
C．美国出现逆城市化，促进汽车工业发展
D．国土地域辽阔，有利于发展汽车工业
（2）进入20世纪80年代，日本汽车产量稳居世界第一。其主要条件是
A．原材料和燃料资源丰富 B．分布集中，工业投入少
C．水能丰富，动力投入多 D．重视科学技术的投入
（3）在20世纪90年代中期，世界许多著名汽车生产公司纷纷落户中国建立生产线，中国汽车产量迅速上升，其主要原因是
A．我国地形和气候条件适宜 B．资源丰富，劳动力成本高
C．发达的经济和四通八达的公路交通网 D．科技发展迅速，潜在市场广大
从投入—产出的工业联系看，应集聚的工厂是
| A．汽车厂——化纤厂 | B．钢铁厂——印染厂 |
| C．印染厂——织布厂 | D．自行车厂——电视机厂 |
下列排序不正确的是（ ）
| A．钢铁工业区位指向变化：煤炭→铁矿石→港口 |
| B．工业城市形成：钢铁厂→钢铁工业区→钢铁城市 |
| C．工业地域形成：工业联系→工业集聚→工业地域 |
| D．工业城市形成：面粉厂→糕点厂→糕点城 |
轮胎厂与汽车厂之间的联系是（ ）
| A．共用基础设施 | B．提供原材料 |
| C．提供加工服务 | D．提供零部件 |
读世界三大汽车生产区域比例变化图，回答问题：
简述上世纪三大汽车生产区域所占比例变化情况。
。
我国充分利用比较优势，争取成为下一个汽车业转移地。试分析我国发展汽车工业的有利和不利条件。
。
三大汽车生产区均在其国内形成专业化的汽车城和在全球形成汽车生产跨国公司，其如此布局的原因是
。
下图示意我国某企业集团型生态产业园区的生产联系。完成1～2题。
1.影响该生态产业园区核心企业布局的主导因索是（）
| A． | 能源 | B． | 技术 | C． | 原料 | D． | 市场 |
2.该生态产业园区中（）
| A． | 企业的集聚避免了市场的竞争 |
| B． | 技术协作带动了企业间的集聚 |
| C． | 企业彼此间形成了生产工序上的联系 |
| D． | 物质的循环利用形成了第一产业和第二产业的联系 |
2010年，新疆喀什被辟为国家第六个经济特区，实施对外开放，也因此成为中国内陆第一个经济特区。喀什地处中国的西大门，与多个国家接壤。喀什适宜重点发展（ ）
| A．现代服务业与物流业 | B．都市农业和旅游业 |
| C．出口加工工业和能源工业 | D．先进制造业和高新技术产业 |
一些跨国公司在全球范围内设立工厂，而不是将工厂设立于一个工业区内，主要原因是
| A．工业分布由集中趋向分散的体现 |
| B．在一个工业区内无法生产众多的零部件 |
| C．跨国公司没有一个核心的部门 |
| D．在全球范围内寻找最优区位,取得最佳的效益 |
试题篮
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