有一种高速磁悬浮列车的设计方案是在每节车厢底部安装磁铁（磁场方向向下），并在两条铁轨之间沿途放一系列闭合线圈。下列说法中不正确的是（ ）
| A．当列车运动时，通过线圈的磁通量会发生变化 |
| B．列车速度越快，通过线圈的磁通量变化越快 |
| C．列车运动时，线圈中会产生感应电流 |
| D．线圈中的感应电流的大小与列车速度无关 |
如图所示,直导线PQ内通有恒定电流I,矩形线圈abcd从位置(Ⅰ)匀速运动到位置(Ⅱ)的整个过程中,线圈abcd内的感应电流
| A．任何时刻都不为零 |
| B．有一个时刻为零 |
| C．有两个时刻为零 |
| D．有三个时刻为零 |
如图所示，线圈ABCO面积为0.4m2，匀强磁场的磁感应强度B=0.1T，方向为x轴正方向，通过线圈的磁通量为_________Wb。在线圈由图示位置绕z轴向下转过60°的过程中，通过线圈的磁通量改变了_________Wb。(可以用根式表示)
如图，线圈平面与匀强磁场的夹角为30º，磁场的磁感应强度变化率恒定，为使线圈中的感应电流增大一倍，下列可行的是（ ）
| A．线圈的匝数增加一倍 |
| B．线圈的面积增加一倍 |
| C．线圈的半径增加一倍 |
| D．改变线圈平面与磁场的夹角 |
条形磁铁竖直放置，闭合圆环水平放置，条形磁铁中心线穿过圆环中心，如图所示，若圆环为弹性环，其形状由Ⅰ扩大到Ⅱ，那么圆环内磁通量的变化的情况是 ( )
| A．磁通量增大 | B．磁通量减小 |
| C．磁通量不变 | D．条件不足，无法确定 |
闭合回路中的磁通量Φ随时间t变化的图像分别如①②③④所示，关于回路中产生的感应电动势的下列说法正确的是（）
A、 图①的回路中感应电动势恒定不变
B、 图②的回路中感应电动势变大
C、 图③的回路中0~t1时间内的感应电动势大于t1~t2时间内的感应电动势
图④的回路中感应电动势先变小再变大
下列有关物理史和物理知识的说法正确的是（ ）
| A．单摆在整个运动过程中一定有一个位置合外力为零 |
| B．简谐波中质点的振动方向总是垂直于波的传播方向 |
| C．法拉第最先引入“场”的概念，并最早发现了电流的磁效应现象 |
| D．回路中磁通量为零的时刻其磁通变化率可以不为零 |
如图所示,两个圆环A、B同心放置,且半径RA＜RB.一条磁铁置于两环的圆心处,且与圆环平面垂直.则A、B两环中磁通ΦA，φB之间的关系是( ) 
A.φA＞φB B.φA＝φB C.φA＜φB D.无法确定
关于电磁感应，下列说法中正确的是（ ）
| A．穿过线圈的磁通量越大，感应电动势越大 |
| B．穿过线圈的磁通量为零，感应电动势一定为零 |
| C．穿过线圈的磁通量的变化越大，感应电动势越大 |
| D．通过线圈的磁通量变化越快，感应电动势越大 |
如图所示，为两个同心圆环，当一有界匀强磁场恰好完全垂直穿过A环面时，A环面
磁通量为φ1，此时B环磁通量为φ2，有关磁通量的大小说法正确是 （ ）
| A．φ1<φ2 | B．φ1=φ2 | C．φ1>φ2 | D．不确定 |
一矩形线圈在匀强磁场中绕垂直磁场方向的轴匀速转动，当线圈通过中性面时，以下说法错误的是
| A．通过线圈的磁通量变化率达到最大值 |
| B．通过线圈的磁通量达到最大值 |
| C．线圈平面与磁感线方向垂直 |
| D．线圈中的感应电动势为零 |
下列说法中，正确的是( )
| A．电场中电场强度越大的地方，电势就越高 |
| B．磁感应强度的方向与磁场中通电直导线所受安培力方向相同 |
| C．由定义式B=F/IL可知，电流I越大，导线长度L越长，则某处的磁感应强度越小 |
| D．当穿过线圈的磁通量为零时，线圈所处的磁感应强度可能不为零 |
在法拉第时代，下列验证“由磁产生电”设想的实验中，能观察到感应电流的是
| A．将绕在磁铁上的线圈与电流表组成一闭合回路，然后观察电流表的变化 |
| B．在一通电线圈旁放置一连有电流表的闭合线圈，然后观察电流表的变化 |
| C．将一房间内的线圈两端与相邻房间的电流表连接，往线圈中插入条形磁铁后，再到相邻房间去观察电流表的变化 |
| D．绕在同一铁环上的两个线圈，分别接电和电流表，在给线圈通电或断电的瞬间，观察电流表的变化 |
如图所示，匀强磁场的磁感强度B＝2．0T，指向x轴的正方向，且ab=40cm，bc=30cm，ae=50cm，通过面积S（aefd）的磁通量φ为（ ）
| A．0 | B．0.24Wb |
| C．0.18 Wb | D．0.3Wb |
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