2003年我国第一条跨海铁路——粤海铁路通道全面贯通，回答10—12题。
粤海铁路通道建设的最大意义是
| A．合理布局交通网 |
| B．促进海南特区的经济发展 |
| C．方便人们到海南旅游 |
| D．扩大通道两端的港口腹地 |
影响粤海铁路通道修建的决定性因素是
| A．经济 | B．技术 |
| C．自然条件 | D．国防安全 |
该区域与东北地区相比，具有明显的区位优势是
| A．生物资源丰富 | B．光热资源丰富 |
| C．对外联系方面 | D．技术力量雄厚 |
图为铁路、公路、河运、海运、航空五种交通运输方式比较示意图，Ⅰ～Ⅴ代表各种运输方式由优到劣的大体次序。据此回答7～8题。
在世界经济贸易中，下列物流流向及其所选择的交通运输方式合理的是 ( )
(1)小麦：从中国到美国选用③
(2)鲜花：从中国到日本选用①
(3)石油：从伊朗到日本选用②
(4)铁矿石：从澳大利亚到上海选用⑤
| A．(1)(2) | B．(2)(3) | C．(2)(4) | D．(3)(4) |
下列最便于人们日常出行的运输方式代号是 ( )
| A．① | B．② | C．③ | D．④ |
读某地区规划示意图，回答3～5题。
图中d处的地貌类型是
| A．“v”字形河谷 | B．洪积扇平原 |
| C．三角洲平原 | D．洪积一冲积平原 |
关于修建a村到b村公路的方案，叙述较为合理的是
| A．线路①距离短，工程量小，成本低 |
| B．线路①路途短，难度小，经济效益高 |
| C．线路②沿谷地修建，难度小，成本较低 |
| D．线路②距离长，工程量大，成本高 |
河流Ⅱ经过b村以后
| A．溯源侵蚀加强 | B．侧蚀作用减弱 | C．堆积作用显著 | D．搬运能力增大 |
杭长高速铁路客运专线东起杭州，西至长沙，全长883.25公里，线路横贯浙江、江西、湖南三省。该图为浙江段工程的线路设计，读图回答9～10题。
浙江段两方案中，铁道部推荐沿既有线方案，以便节省投资并有更大的客流量，但杭州更倾向考虑中线方案，其原因是中线方案( )
①有利于与既有浙赣铁路、金温铁路的衔接并发挥整体效益
②对提升杭州西部旅游，对富阳、桐庐、建德三县(市)经济及社会发展有较大带动作用
③可为今后杭州至黄山的铁路建设打下基础
④沿线地势平坦，工程施工难度低
| A．①② | B．②③ | C．③④ | D．②④ |
假如选择中线方案，在施工过程中可能会对周围生态环境产生的不良影响有( )
①水土流失 ②地下水缺乏
③红色荒漠 ④物种灭绝
⑤耕地破坏
| A．①②⑤ | B．③④⑤ | C．①③④ | D．①③⑤ |
2008年10月13日贵广铁路（图中虚线）在广西桂林举行开工仪式。项目建成后，乘火车从贵阳到广州的时间将从原来地22小时左右缩短至4小时左右。据此回答15-16题。
修建贵广铁路的主要意义在于
① 加快西部地区旅游业的发展
② 缓解南昆铁路的运输压力
③ 缩短西南与“珠三角”地区的时空距离
④ 完善西部铁路网布局，推动区域协调发展
| A．①② | B．③④ | C．①③ | D．②④ |
贵广铁路建设将极大地推动广东、贵州间的区域经济合作，主要表现
① 促进贵州承接“珠三角”的产业转移
② ②拓展广州港的经济腹地
③促进贵州农村剩余劳动力向“珠三角”地区流动
④、为“珠三角”地区提供能源和原材料
| A．①② | B．③④ | C．①④ | D．②③ |
下图四个典型的被“火车拉来的城市”依次是：石家庄、株洲、郑州、宝鸡，其中表示正确是( )
| A．①石家庄②株洲③郑州④宝鸡 |
| B．①石家庄②郑州③株洲④宝鸡 |
| C．①郑州②石家庄③宝鸡④株洲 |
| D．①石家庄②株洲③宝鸡④郑州 |
图11为郑(州)西(安)铁路客运专线示意图。其中专线穿过的张茅隧道是目前世界上首座在湿陷性黄土上建设的、超大断面特长铁路隧道。据此回答21～22题。
下列关于郑西客运专线走向的解释，最合理的是
造成张茅隧道工程艰险的主要自然原因是
| A．需穿越的山体主要为背斜构造，岩体承压能力较差 |
| B．地处我国大的地层断裂带，地层构造不稳定 |
| C．石质隧道，距离长，地质构造复杂多变 |
| D．湿陷性黄土遇水成泥，开挖大断面隧道时非常容易变形塌方 |
读汉江平原某城市空间站结构示意图（北部为新兴工业区，南部为传统工业区），回答18~19题。
a、b、c、d四地中，工业布局规划合理的是 （ ）
| A．b、d | B．a、b | C．a、c | D．c、d |
该城市铁路通车后，长途汽车客运总站拟搬迁至e地，其主要原因是 （ ）
①扩大城市规模
②密切铁路与公路的联运，旅客集散便捷
③缓解城市中心区交通运输压力
④城市边缘地带土地租金较低
| A．①② | B．②③ | C．②④ | D．①③ |
武广高速铁路修建的积极影响表现在( )
①节约土地、能源，污染小，保护沿线地区生态环境
②加强长江中游地区与珠三角地区、港澳地区的交流与合作
③使原有路网的货运能力不断下降
④极大推动“武广沿线都市圈”的繁荣，还直接联系和影响着整个华中、华南、西南及香港地区
⑤拉动相关产业发展，带动沿线地区经济的可持续发展
⑥有利于巩固国防，促进少数民族地区脱贫致富
| A．②③④⑤ | B．①②③④⑤⑥ | C．②④⑤⑥ | D．①②④⑤ |
下列有关武广铁路沿线叙述正确的是( )
| A．武广高速铁路沿线地区夏季受干旱影响大 |
| B．武广高速铁路经过省区都属于中部经济地带 |
| C．沿线地形以平原和低山丘陵为主 |
| D．武广高速铁路沿线常规能源资源丰富 |
2005年11月20日晨，某高速公路因大雾关闭路口，造成若干车辆不能上路，此事说明（ ）
| A．天气影响生产 | B．天气影响交通 | C．天气影响学习 | D．天气影响战争 |
图为“某城市空间形态变化示意图”。读图完成19-20题。
该城市空间形态变化的主要原因是
| A．交通运输方式和布局的变化 | B．矿产开发和人口数量的变化 |
| C．生活方式和消费水平的变化 | D．地表形态和河流径流的变化 |
2008年该城镇产业布局中，不合理的是
| A．自来水厂 | B．大型服装批发市场 | C．造纸厂 | D．大型超市 |
读京沪高速铁路分布图，回答12—14题：
从上海开往北京的列车对铁轨的磨损程度
| A．对西边铁轨磨损较重 |
| B．对东边铁轨磨损较重 |
| C．两边铁轨磨损一样重 |
| D．对两边铁轨都无磨损 |
决定该高速铁路分布的主导因素是
| A．气候 | B．经济发展 | C．科技 | D．地形 |
我国东部地区铁路网密度远大于西部，其最主要的自然原因是
| A．河流密度的差异 | B．地质差异 |
| C．气候差异 | D．地形差异 |
读“台湾岛森林、河流和铁路分布示意图”，回答30～32题。
导致台湾的主要铁路和城市都靠近沿海呈“环岛状”分布的主要自然因素是（ ）
| A．地形因素 | B．河流因素 | C．气候因素 | D．矿产因素 |
台湾岛内森林的类型分布也具有明显“环带状”特征，其主要体现了自然地理环境的（ ）
| A．纬度地带分异规律 |
| B．干湿度地带分异规律 |
| C．垂直分异规律 |
| D．地方性分异规律 |
形成上题中分异规律的主导因素是（ ）
| A．不同纬度间存在的热量差异 |
| B．海陆相对位置不同所产生的水分差异 |
| C．同一地形区内不同的海拔高度存在的水热差异 |
| D．较小尺度范围内存在的地质、地形（部位）、水文等差异 |
自然环境和人类的生产和生活关系十分密切。据此回答38---40题。云南丽江古城冬无严寒、夏无酷暑的主要原因是
| A．濒临海洋，受季风影响明显 |
| B．人口稀少 |
| C．海拔较高，北有高山分布 |
| D．地势低平 |
在山岳地区，公路常建造成“之”字形，原因是
| A．为了降低线路坡度 |
| B．增加线路长度，发展旅游 |
| C．为了通过更多的山村 |
| D．为了增加山区线路密度 |
有关城镇空间布局的特点，正确的是
| A．世界大江大河两岸都是城市密集地带 |
| B．在边境地区由于政局不稳，一般不会形成城市 |
| C．在多条铁路、公路的交汇处往往会形成较大的城市 |
| D．沿海地区的城市较多，而且纬度越高，城市越密集 |
试题篮
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