图10为古“丝绸之路”国内线路图。读图，完成第23、24题。
沿古“丝绸之路”旅游应注意的安全问题是（ ）
| A．防风沙、日晒 | B．防暴雨、洪涝 |
| C．防地震、滑坡 | D．防台风、海啸 |
古“丝绸之路”国内沿线旅游开发的不利条件是（ ）
| A．气候终年高温少雨 | B．景点分布集中 |
| C．旅游资源类型单一 | D．远离客源市场 |
图中丙铁路线和横向铁路线交会处的城市是（ ）
| A．开封 |
| B．商丘 |
| C．徐州 |
| D．洛阳 |
读某区域图，完成4～6题。
根据图中信息推断，县界划分的主要依据是
| A．河流 | B．山脉 | C．交通线 | D．人口分布 |
该地区公路线的分布大致
| A．沿山谷延伸 | B．沿山脊延伸 |
| C．沿等高线延伸 | D．呈东北—西南走向 |
图示区域吸引了日本、美国等国家的企业来投资建厂，据图中信息分析，这些企业的主要产品可能是
| A．电子产品 | B．玩具制造 | C．化工产品 | D．服装鞋帽 |
2008年4月18日，总投资2200亿元的京沪高速铁路全线开工，它是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，据此结合图回答27题。
京沪高速铁路经过的自然带依次是温带落叶阔叶林带和亚热带常绿阔叶林带，这体现的地带分异规律是
| A．经度地带分异规律 | B．纬度地带分异规律 |
| C．垂直地带分异规律 | D．地方性分异 |
“十二五”期间，我国将投资建成“三纵三横”特高压交流骨干网架。读我国特高压输电线路规划示意图，回答26～28题。
特高压输电线路建设的主导区位条件是
| A．自然条件 | B．经济条件 | C．科技力量 | D．政治因素 |
“东纵”特高压输电线路建成后，可以大大缓解运输压力的铁路干线是
| A．京九线 | B．京沪线 | C．京广线 | D．焦柳线 |
特高压输电线路中，水电占比重最大的是
| A．“东纵”线 | B．“中纵”线 | C．“南横”线 | D．“西纵”线 |
该图为我国华北平原某城市的可闻噪声分贝强度（单位：PNdB）等值线分布图，图中黑色圆点代表交通运输网中的点。读图完成29—30题。
图中M点最有可能是
| A．飞机场 | B．码头 |
| C．火车站 | D．汽车站 |
对图示内容的分析正确的是
①M地有公路直达市中心，交通便利，布局合理
②M地噪声污染市区，布局不合理
③M地主要运输工具进出M地的方向为西北—东南向
④M地主要运输工具沿公路从市区北部通过，方便居民出行
| A．①③ | B．②③ | C．①④ | D．②④ |
下列有关山地对交通运输影响的说法中，正确的是（ ）
| A．山地地形对交通运输的影响较小 |
| B．在山地地区，通常会把线路地址选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带 |
| C．为了达到线路的技术要求，在山地地区修建公路和铁路往往沿直线修建 |
| D．同样的直线距离，山地地区的线路弯曲一般要小于平原地区 |
兰渝铁路是国家“十一五”期间规划建设的具有战略意义的重要干线，是继青藏铁路后西部地区的又一条国土开发性主干线。读兰渝铁路示意图，回答37～38题。
关于兰渝铁路沿线自然地理特征的叙述，正确的是
| A．穿越我国地势第二级和第三级阶梯 | B．跨越我国季风区和非季风区 |
| C．年降水量小于800 mm，植被以森林为主 | D．跨越黄河水系和长江水系 |
以下关于建设兰渝铁路意义的说法正确的是
| A．使西北和华中地区铁路布局更加合理 |
| B．促进南允成为区域经济中心 |
| C．缓解陇海、宝成等铁路的运输压力 |
| D．重庆将成为川黔、湘黔、兰渝等铁路的交汇点 |
2010年通车的武广客运专线设计时速350千米,投入营运时列车时速可达200千米以上。该专线建成后,从长沙到广州将由目前的9小时缩短至3小时。结合下面“武广高速铁路路线图”。完成8-9题。
武广铁路客运专线建设反映了交通运输方式朝着哪个方向发展（ ）
| A．大型化和自动化 | B．高速化和专业化 |
| C．大型化和专业化 | D．高速化和大型化 |
下列对武广铁路客运专线建成后产生的影响,叙述不正确的是 （ ）
| A．减轻陇海铁路的运输压力 | B．促进湘、赣、粤三省经济发展 |
| C．实现武广铁路通道客货分线运输 | D．推动“泛珠三角”战略实施 |
读图,完成15～16题。 
影响图示铁路线走向的主要因素有
| A．气候湿润 |
| B．地形起伏 |
| C．河流流向 |
| D．矿产分布 |
丁城建港的区位条件有
| A．纬度低，港口水域全年不冻 |
| B．位于河流入海口，长年不淤 |
| C．避风，利于船只停泊 |
| D．水陆联运便利，腹地较广 |
该图所示地区自古以来就有“蜀道难，难于上青天”之说。如今，区域内交通已比较发达。据此回答第２１题。
建设新成渝铁路的重要意义有（ ）
①缩短重庆和成都之间的运输距离，节省运营时间
②有利于完善区域内的交通运输网
③促进沿线地区经济的发展
④促进区域内物资、人员的流动
| A．①② | B．②③ | C．②③④ | D．①②③④ |
试题篮
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