2005年9月1日，泛亚铁路东线——云南玉蒙段已得到中国国家发改委批准开工建设。此外，中、西线方案云南境内的路段建设也将根据社会和经济发展情况适时建设。东线方案指：新加坡—吉隆坡—曼谷—金边—胡志明市—河内—昆明。读“泛亚铁路示意图”，完成（1）—（2）题。 
（1）建设泛亚铁路云南段的意义在于
①将形成我国连接东南亚、南亚的战略通道，沟通东南亚、南亚两大市场
②促使云南成为我国最大的热带经济作物基地
③构筑和完善我国铁路南北、东西大通道，加快西部大开发步伐
④将使昆明成为我国最大的铁路枢纽
A.①② B.①④ C.②④ D.①③
（2）泛亚铁路的三个方案，首先实施的是东线方案，理由是
A.距离短，投资小
B.地形平缓，而且有现成铁路可以利用
C.气候条件优越，容易施工
D.人口稀少，便于大规模施工
20世纪，阜阳市中心位置发生了三次转移，即20年代后从①转移到②，60年代逐渐转移到③，70年代后又向④处转移。结合下图完成（1）—（2）题。 
（1）第一次转移的原因可能是
A.泉河淤塞，主要对外交通口岸转移到颍河西三里河一带
B.随着颍河大闸的修建，大闸以北的航运条件明显改善
C.由于颍河大闸的修建，大闸以北对外交通受到限制
D.由于河东铁路的兴起，市中心逐渐向铁路附近靠拢
（2）市中心发生三次转移的共同原因是
A.随着城市扩大，用水增多，不断移向水源更丰富地区
B.随着城市用地规模扩大，城市向地形开阔的下游发展
C.随着人们对环境质量要求的提高，城市向优美的新区发展
D.工商业区尽可能接近对外交通口岸，以降低运输存储费用
读图，根据所学的知识完成（1）—（2）题。 
（1）20世纪以后，历史名城A在我国的经济地位逐渐下降，其原因为
①当地资源逐渐枯竭 ②运河淤塞，航运不畅
③南北铁路干线的通车 ④政治中心北移 ⑤海上运输的兴起和发展
A.①②③ B.②③⑤ C.①②⑤ D.②④⑤
（2）B城市兴起和发展的主导区位因素是
A.政治 B.河流 C.资源 D.交通
读下图，完成（1）—（2）题。 
（1）某地区有a、b、c、d、e、f规模相等的城市（镇），现须在其中两座城市设立百货中转站，最合理的是（ ）
A.a和b B.b和d C.a和d D.c和d
（2）图中g地位于山区，林产品丰富，新近发现了一大型煤矿，需修建一条交通线，有关这一交通线说法正确的是（ ）
A.修建交通线主要考虑的是经济、社会因素
B.交通线要沿g地与附近原有公路最短直线距离修建
C.山区的自然条件决定了此处不适宜修建交通线路
D.g城镇的发展规模今后不会超过其他五个城市
读“东亚某钢城的地域结构图”，完成（1）—（2）题。 
（1）该钢铁生产作业区在城市中最合理的位置是（ ）
A.中心
B.主干道路的十字路口
C.东南方向的环线内
D.东北方向的郊外
（2）铁路在本区内的重要作用是（ ）
A.运输原料、燃料和产品
B.隔离、缓冲及降解污染
C.接送产业工人上下班
D.完善城市交通路网系统
有关交通网的叙述，正确的是（ ）
| A．各种交通运输线的交织形成了交通运输网 |
| B．交通运输网有不同的形式和层次 |
| C．交通运输已完全高速化和专业化，但还未网络化 |
| D．目前交通运输联系还没有扩大到国与国、洲与洲之间 |
以交通最优原则建立的商业街在（ ）
| A．城市内交通干道的沿线 |
| B．城市交通便利的几何中心处 |
| C．市区边缘的高速公路沿线 |
| D．居民住宅区内 |
济宁、扬州等运河城市，历史上商业贸易很繁荣，但后来发展速度明显变慢，其原因是（ ）
| A．矿产资源日趋枯竭 |
| B．商人大量外迁 |
| C．海运和铁路运输的出现 |
| D．人口增长速度变慢，市场需求减少 |
读“某地区城镇与公路建设图”及材料，完成（1）—（2）题。
材料一：如图
材料二:a城市是该地区保存最为完整的明清时期的县城，它是由完整的城墙和街巷、店铺、庙宇、民居组成的大型古建筑群，这些古老的建筑既是该地区具有普遍意义的一种传统建筑方式，也是古代政治、经济、哲学、伦理、文化、艺术乃至风土民情的一种折射和凝结。
材料三：连接城镇a、b、c与沿海大城市d的公路建成之后，a、b、c都有一定的发展，其中b城发展最快，a城发展最慢。
（1）a城至今能够保留大量的古建筑群的主要人为原因是（ ）
A.气候干燥，降水稀少，外力作用微弱
B.运用中西方的建筑技术和先进材料，经久耐用
C.交通闭塞，受外部影响小，城镇发展缓慢
D.巨额旅游业收入投入其保护维修
（2）b城到d城的公路未走直线，而是绕道经过c城的主要原因是（ ）
A.远离河流，避免洪水灾害影响
B.排除了跨越不同行政区域的影响
C.为了减缓公路坡度
D.尽量多经过城镇，加大运输量，提高经济效益
试题篮
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