读高速公路与城市建成区空间关系示意图，完成下列各题。
分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知 （ ）
| A．甲模式不占用城市建成区用地 |
| B．乙模式需要占用城市建成区用地 |
| C．甲模式对城市建成区景观与内部交通联系的影响比乙模式小 |
| D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式小 |
从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断 （ ）
| A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式 |
| B．随着城市建成区不断扩展，乙模式不会向甲模式演变 |
| C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失 |
| D．大城市发展到成熟期，会同时存在甲模式和乙模式 |
东莞轨道交通R2线即将于2015年开通运行，下列说法错误的是
| A．对沿线居民产生一定的噪声污染 |
| B．各站点附近房地产价格大幅下降 |
| C．轨道交通网络的逐步建成将有效扩大东莞市的服务范围 |
| D．轨道交通是治理城市拥堵的有效手段之一 |
读下图，并结合所学知识，完成下列各题。
图中三条以运输煤炭为主的铁路干线中，由南向北依次是（ ）
| A．大秦线、神黄线、胶济线 |
| B．大秦线、神黄线、焦(作)日(照)线 |
| C．焦(作)日(照)线、神黄线、大秦线 |
| D．神黄线、焦(作)日(照)线、胶济线 |
图中铁路干线穿越的重要山脉是（ ）
| A．太行山脉 | B．大兴安岭 | C．秦岭 | D．贺兰山脉 |
2013年9月29日，我国大陆境内的第一个自贸区—上海自由贸易试验区正式挂牌成立，之后许多跨国公司总部纷纷落户上海自贸区。读下图，完成下列小题。
吸引跨国公司总部落户上海自贸区的最主要因素是：
| A．交通 | B．政策 |
| C．技术 | D．市场 |
图中的上海磁悬浮列车专线（龙阳路站至浦东国际机场）是世界第一条商业运营的磁悬浮专线，它带来的影响可能是
| A．中心商务区将移至郊区 |
| B．沿线地带形成大型工业区 |
| C．中心城区辐射作用增强 |
| D．城市其他交通运输方式衰落 |
下图为我国已建成的高速客运铁路分布示意图，读图回答下题。
假如图中四条高速铁路按同等级别建设，则平均每千米工程量最小、造价最低的是（ ）
| A．① | B．② | C．③ | D．④ |
高速铁路线④大致呈直线延伸，通过的城市不多，这主要是考虑（ ）
| A．地形的限制 | B．节省运营时间 |
| C．促进沿线经济发展 | D．少占耕地 |
高速铁路①④多采用“以桥代路”的举措，下列关于该举措的影响不包括（ ）
| A．保护沿线地区的耕地资源 |
| B．提高安全平稳运行和旅客乘坐舒适性 |
| C．减少铁路对沿线城镇的切割 |
| D．降低坡度，避免沿线地区水土流失 |
随着轨道交通和互联网的发展,天津居民的生活方式正悄然发生着改变。为了使中心城区与滨海新区核心区间的客运交通更加便捷,我市实现了津滨轻轨与市内地铁的连通。这一变化体现了我市轨道交通的( )
| A．高速化 | B．网络化 |
| C．大型化 | D．专业化 |
随着“网购”的兴起,商品的流通量不断增加。这促进了( )
| A．商业网点密度的加大 |
| B．商业区的规模扩大 |
| C．商品流通环节的增加 |
| D．地域间的商业联系 |
目前，京津冀机场发展中存在首都机场“吃不了”，天津、石家庄机场却“吃不饱”的现象。2014年12月三地机场签署战略合作框架协议，明确定位（下图所示）。这样做的主要目的是
| A．充分利用土地资源 |
| B．扩大市场份额 |
| C．完善基础设施 |
| D．优化配置，协同发展 |
目前，京津冀协同发展上升为国家重大战略，京津冀高速道路网络一体化的主要目的是（ ）
①缩短区域交通运输时间 ②增强城际之间的联系③带动区域农业发展④促进城市工业协调发展⑤缓解北京的交通运输压力
| A．①②④ | B．②③④ |
| C．①③⑤ | D．②④⑤ |
读图，回答下列各题。
图中所示太中银铁路主要途经地形区是（ ）
| A．黄土高原 | B．云贵高原 | C．青藏高原 | D．华北平原 |
下列铁路干线与太中银铁路相交的是（ ）
| A．陇海线 | B．包兰线 | C．京沪线 | D．贵昆线 |
太中银铁路建设的最大意义是（ ）
| A．缓解了京沪铁路的运输压力 |
| B．促进了西南地区经济的发展 |
| C．巩固国防，保卫边疆 |
| D．加快了资源开发和产业结构调整，带动了中西部地区经济的发展 |
图示区域突出的生态问题是（ ）
| A．水土流失 | B．土地盐碱化 |
| C．生物多样性减少 | D．酸雨危害严重 |
下图中“水上公路”选线的主要原因是
| A．保护坡地生态 | B．缩短线路长度 |
| C．避免侵占耕地 | D．连接图中村落 |
中国-缅甸油气管线，无论从其意义，还是建设施工难度，都堪称一项“超级工程”。读中国-缅甸油气管线示意图，完成以下问题。
从难度上被称为“超级工程”的主要原因有（ ）
①从A到B段，地势低平，洪涝灾害频繁 ②从B到C，地形崎岖，山高谷深 ③从B到C，多地震、泥石流等地质灾害 ④从C到D，主要经过石灰岩地区，崩塌灾害严重
| A．①② | B．②③ | C．①③ | D．②④ |
从意义上被称为“超级工程”的主要表现为（ ）
| A．有利于我国从缅甸大量进口石油和天然气，降低能源对外依存度 |
| B．摆脱了对马六甲海峡的依赖，缩短海外进口石油的距离，节省运费 |
| C．有利于我国石油进口的多元化、多渠道，保障能源安全 |
| D．从根本上解决我国能源供应紧张状况 |
下表是我国长江中游地区、西北地区、西南地区三种货运方式占全国的比重(％)情况。据此回答下列问题。
| 地区 |
铁路 |
水运 |
公路 |
| ① |
14.00 |
27.70 |
15.20 |
| ② |
10.40 |
10.80 |
19.10 |
| ③ |
9.70 |
0.60 |
7.90 |
表中序号代表长江中游地区的是（ ）
| A．① |
| B．② |
| C．③ |
| D．④ |
影响②地区铁路建设的主要障碍是（ ）
| A．暴雨多 | B．地形崎岖 |
| C．河流众多 | D．技术落后 |
下图是我国重要的四条交通干线分布示意图。对四条线路的叙述正确的是（ ）
| A．①～②线路穿越高原、丘陵，人口密度最小 |
| B．③～④线路穿越高原、平原，聚落分布均匀 |
| C．⑤～⑥线路穿越高原、山脉，经济较发达 |
| D．⑦～⑧线路穿越丘陵、平原，聚落密度较大 |
2014年12月26日贵广高铁开通运营，贵州迈入了高铁时代，在贵州境内桥梁隧道占总线的比例高达91.3%，下图为贵州等高线及贵广高铁贵州境内段示意图，读图完成下列问题。
贵州境内桥隧比例高的主要原因是
| A．地形起伏大 | B．降低建设成本 |
| C．占用耕地少 | D．气候变化多样 |
贵广高速铁路的建设有利于
| A．减轻东部地区环境污染 |
| B．更好承接珠三角产业转移，促进产业结构升级 |
| C．增强我国南北方的产业联系 |
| D．加大煤炭、天然气资源的输送量 |
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