20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。读图，完成下列问题。
推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是
| A．河流 | B．聚落 | C．耕地 | D．地形 |
后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是
| A．线路过长 | B．距城镇过远 |
| C．易受洪水威胁 | D．工程量过大 |
50多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布是因为该区域的城镇分布受控于
| A．地形分布 | B．绿洲分布 |
| C．河流分布 | D．沙漠分布 |
比较图我国主要交通运输方式的运量和速度的特点，回答第下列问题。
图中①、②、③、④所代表的运输方式分别是
| A．水运、铁路、空运、公路 |
| B．公路、铁路、空运、水运 |
| C．铁路、水运、空运、公路 |
| D．公路、水运、空运、铁路 |
西藏自治区内河航运不够发达，主要原因是
| A．境内没有大河 |
| B．政府对发展内河航运不够重视 |
| C．河流冰期长，不利于通航 |
| D．河流流速快，不利于通航 |
青藏铁路延伸线——拉日铁路(拉萨至日喀则铁路)于2014年8月16日正式通车运行。该铁路顺雅鲁藏布江穿越近90千米的峡谷区，沿线多自然保护区、水源保护区，且铁路全线桥梁和隧道多。下图为青藏铁路格尔木至日喀则段示意图。据此完成下列各题。
拉日铁路走向选择时考虑的主要因素是
| A．气候 | B．河流 | C．地形 | D．耕地 |
拉日铁路桥梁和隧道的比重较大，原因是
①地质地形条件复杂 ②节约耕地
③避让保护区 ④避免干扰聚落和其他交通线路
| A．①③ | B．②③ | C．②④ | D．①④ |
蒙西至华中地区铁路煤运通道是国家“十二五”重点交通建设项目，线路如下图所示，读图回答下列各题。
有关该铁路说法正确的是（ ）
| A．该线路从南向北依次可见亚热带常绿阔叶林、温带落叶阔叶林和亚寒带针叶林 |
| B．该线路从北向南依次可欣赏到无垠大漠、千沟万壑、起伏山峦、一马平川等景观 |
| C．该线路主要经过了我国干旱和半干旱地区 |
| D．该线路是与京广线平行的铁路 |
规划修建该铁路（ ）
①主要是为了缓解京广、京九等南北干线的客运压力
②有利于保障华中地区煤炭供给，优化能源消费结构
③有助于我国西部大开发和中部崛起
④有利加快蒙陕甘宁地区煤炭资源优势转化为经济优势，减少当地生态破坏
⑤是沿海产业内移和煤炭资源开发西移的必然要求
⑥有利于“南粮北运”，缓解北方生态压力
| A．①②③ | B．①②④ |
| C．③⑤⑥ | D．④⑤⑥ |
兰新高铁是连接甘肃、青海、新疆三省的第一条高速铁路，是欧亚大陆桥铁路通道的重要组成部分，被誉为“钢铁丝绸之路”。下图为兰新高铁部分路段示意图，据此完成下列问题。
下列不是兰新高铁设计建设过程中需要重点考虑的自然条件是 （ ）
| A．低温 | B．暴雪 | C．沙暴 | D．台风 |
达坂城湿地高铁桥上两侧护栏与达坂城风电场附近高铁护栏的最主要功能是 （ ）
| A．防风沙 | B．防噪声 |
| C．防人畜闯入 | D．防动车脱轨 |
关于兰新高铁的建设，不正确的是 （ ）
| A．势必促成丝绸之路经济带的繁荣 |
| B．可完善我国西部地区的交通网络 |
| C．自然条件为影响建设的唯一因素 |
| D．将加快西北三省与东部地区的联系 |
2010年7月23日11时，广西壮族自治区田东至德保的铁路开通运营仪式在德保火车站举行。该铁路线全长72.6千米，桥隧比达56%。读图，回答下列各题。
田德铁路施工过程中遇到的最大难题可能是( )
| A．技术 | B．资金 |
| C．移民 | D．地形地貌 |
该铁路修建的重要意义在于( )
| A．加强城市之间的联系，快速提高城市化水平 |
| B．开发桂西南地区的矿产资源，快速带动沿线地区的经济发展 |
| C．利于人口流动，使人口分布更加合理 |
| D．利于广西的产业转移和产业升级 |
图1为兰新高铁示意图，图2为保护高铁正常运行所建立的防护墙、地上隧道（新疆段占65%）等防护工程，读图完成下列问题。
图1中发展的特色林果基地，与其形成相关的主要因素是
| A．气温 | B．降水 | C．水源 | D．土壤 |
图2中防护工程的主要作用是
| A．防洪涝 | B．防冻土 |
| C．防滑坡 | D．防大风 |
与东部地区相比，该地区高铁每公里建设成本相对较低，其原因可能是
| A．气候干旱，植被稀疏 | B．地形平坦，河流较少 |
| C．人烟稀少，城市分散 | D．资源丰富，需求旺盛 |
中巴经济走廊起点为新疆喀什，终点在巴基斯坦的瓜达尔港，全长3000公里，是一条包括公路、铁路、油气和光缆通道在内的贸易走廊，也是“一带一路”的重要组成部分。读下图完成下列各题。
影响图中铁路选线的自然因素最主要是
| A．气候 | B．地形 | C．河流 | D．植被 |
下列不属于中巴经济走廊建设的意义是
| A．巩固中巴睦邻友好关系 | B．促进新疆等西部地区的经济发展 |
| C．促进中国油气资源出口 | D．有利于中国信息产业拓宽国际市场 |
渝怀铁路（重庆一怀化）是中国实施西部大开发战略的标志性工程之一。读图回答下列问题。
图中代表渝怀铁路的是
| A．铁路① | B．铁路② |
| C．铁路③ | D．铁路④ |
图中④铁路干线
| A．经过了亚热带、暖温带和中温带 |
| B．连接了东部、中部和西部三大经济地带 |
| C．穿越了黄河、淮河、长江和珠江四大水系 |
| D．跨东北平原、华北平原和长江中下游平原 |
2014年12月26日，世界一次性建设里程最长的兰新高速铁路全线开通运营。下图为兰新高铁线路示意图和局部路段景观图。完成下列各题。
高铁沿线防护设施P的主要作用是
| A．防噪音 | B．防滑坡 |
| C．防风沙 | D．防洪水 |
兰新高铁沿线可以观察到的地理现象是
| A．三月茶树吐嫩黄 | B．风力电机迎风飞旋 |
| C．沟壑纵横风雨狂 | D．花开四季香飘万里 |
兰新高铁运营后产生的影响是
①人口外迁规模迅速萎缩 ②缓解兰新铁路货运压力
③缩短运输距离节约时间 ④加强东、西部经济联系
| A．①② | B．①④ | C．②③ | D．②④ |
川藏公路的修建，需跨越多条大河，局部路段地质条件复杂。在这种条件下修建川藏公路的支撑条件是
| A．发达的经济条件 | B．先进的科学技术 |
| C．丰富的劳动力资源 | D．发达的农业条件 |
台湾岛修建的铁路是半环状的环岛铁路，没有直接联系东西部的横向铁路，据图思考，这样选择线路主要是考虑了哪种因素对铁路建设的影响
| A．地形因素 | B．河流因素 |
| C．气候因素 | D．矿产因素 |
过去，山区公路多为“之”字型盘山公路。现在，兴建高速公路则是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离。据此完成下列各题。
现在山区兴建高速公路不呈“之”字型，其主要原因有
①经济实力的增强 ② 科技水平的提高 ③汽车性能的改善 ④节省投资
| A．①② | B．②③ | C．②④ | D．③④ |
山区公路建设尽量“少走弯路”，主要是为了
①缩短里程 ②少占土地 ③减少污染 ④节省投资
| A．①② | B．②③ | C．③④ | D．②④ |
成昆铁路是上世纪70年代初建成的一条重要铁路。近年来，国家开始规划修建成昆铁路复线。下图为老成昆铁路的某部分路段。据此完成下列小题。
影响图中铁路布线的主要因素是
| A．河流走向 | B．城镇分布 |
| C．耕地分布 | D．地势起伏 |
成昆铁路复线与老成昆线基本一致，但部分路段将裁弯取直，其主要目的是
| A．减少对自然环境的破坏 | B．降低铁路建设的难度 |
| C．提高列车运行的速度 | D．促进沿线地区的发展 |
旅客可以在成昆铁路沿线见到的风景有
| A．大漠孤烟 | B．小桥流水 |
| C．大河咆哮 | D．千里麦浪 |
2014年12月26日，贵广高速铁路全线正式通车运行。贵广高铁全长861.7公里，其中桥梁210公里，隧道456公里。其桥隧比高的主要影响因素是
| A．地形 | B．地质 | C．气候 | D．水文 |
试题篮
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