下图是“某地的公路分布示意图”。读图回答下列各题。
关于图中信息的分析，正确的是
| A．①公路是乡村公路，②公路是高速公路 |
| B．甲乙两地相对高度大 |
| C．②公路单位距离造价低 |
| D．丙处是山谷 |
图示地区最可能位于
| A．东北平原 | B．云贵高原 | C．成都平原 | D．内蒙古高原 |
京广高铁北京至郑州段于2012年17月26日正式开通运营。世界上运营里程最长的北京至广州高速铁路全线贯通。读图完成小题。
京广高速铁路沿线( )
| A．地势平坦，无需修筑隧道 |
| B．跨越江河，施工难度较大 |
| C．城市众多，选线时需绕行 |
| D．干旱影响大，洪涝影响小 |
京广高铁的建设，最有可能促进沿线( )
| A．人口的大规模南北迁移 |
| B．大城市地价、房价下降 |
| C．能源和矿产资源的开发 |
| D．商业、旅游业迅速发展 |
京广高铁是以客运为主的快速铁路。读图完成小题。
影响京广高铁建设的主要因素是( )
| A．自然资源 | B．气候条件 |
| C．城市分布 | D．地形地势 |
建设京广高铁的重要意义有( )
①缓解人地矛盾,分散大城市职能
②改善京广高铁沿线都市圈的生态环境
③加强区际联系,改善交通条件
④增强城市的辐射能力,加快我国城市化的整体进程
| A．①② | B．③④ | C．①④ | D．②③ |
秦直道是与京杭大运河相媲美的古代交通运输工程，始建于公元前212年，南起咸阳，循子午岭山脊北行，直抵边关重镇九原郡，宽约50米，长约700千米，堪称世界上最早的“高速公路”，秦直道虽历经2 000年风雨，多处路面仍保存完好，坚硬的夯土层路基上只有杂草衍生，竟未长乔木。据此完成下列问题。
结合上图，分析秦王朝耗费大量人力、物力修建直道的主要目的是（ ）
| A．带动沿线地区经济发展 |
| B．巩固边防，加强国家的集权管理 |
| C．促进陕、甘、宁、内蒙古等省区的社会经济交流 |
| D．开发河套地区的土地资源 |
清嘉庆年间记载：“若夫南及临潼，北通庆阳，车马络绎，冠盖驰驱……”可见，秦直道的荒废仅是近一二百年的事。如今，部分完整的路段已被列入陕西省重点保护文物。下列关于秦直道的说法，正确的是（ ）
| A．直达性特征显著，说明选线受自然条件影响很小 |
| B．沿线地区荒漠成片，风沙肆虐 |
| C．秦直道的功能基本没有变化 |
| D．交通和社会经济格局的变化，是其荒废的主要原因 |
假设原料与产品的单位运费（吨/千米）相等，以市场（M）或原料（S）为中心的同心圆表示单位运费，即运费等值线。如果企业选址在S处，每生产销售1吨产品需要5个单位运费；如果企业选址在M处，每生产销售1吨产品需要15个单位运费，读图回答下列各题。
仅从运费角度考虑，生产企业布局在图中a、b、c、d四处的哪处相对最合理
| A． a | B． b | C．c | D．d |
若该企业选择在X地，每生产销售1吨产品的运费为
| A． 12 | B． 10 | C． 8 | D． 6 |
客流强度用来反映城市间联系的密切程度。下图为安徽省内各市每日发往合肥的客流强度及客流比例图。读图，完成题。
客流强度与城市规模存在一定的关联性，下列城市中规模最大的最可能是( )
| A．六安市 | B．黄山市 | C．马鞍山市 | D．宣城市 |
据图中信息，可判断( )
| A．黄山市发往合肥的客流强度和发往合肥客流量占该市出发客流比例均较低 |
| B．皖北地区人口数量少，经济发展水平高 |
| C．六安市距离合肥市较远，两城市间联系的密切程度高 |
| D．合肥市位于皖中地区 |
读海西沿海铁路示意图，回答下列小题。
影响海西沿海铁路修建的主要因素是
| A．地形 | B．海岸线 | C．城市 | D．社会经济 |
海西沿海铁路修建的意义主要是
| A．缓解京沪铁路的运输压力 | B．缓解京广铁路的运输压力 |
| C．节省福建沿海城市物流运输成本 | D．加快福建沿海港口物流速度 |
下表为截至2010年底我国四省区部分运输方式线路长度表。读表完成下列问题。
表 （单位：公里）
| 地区 |
铁路营业里程 |
内河航道里程 |
公路总里程 |
高速公路里程 |
| ① |
422．4 |
2226 |
11974 |
775 |
| ② |
2473．4 |
2877 |
209231 |
2630 |
| ③ |
531．5 |
0 |
60810 |
0 |
| ④ |
5785．0 |
5098 |
151945 |
1357 |
①②③④四个省区分别为
| A．西藏云南上海黑龙江 | B．西藏黑龙江 上海云南 |
| C．上海黑龙江西藏云南 | D．上海云南西藏黑龙江 |
对②省区河流通航条件分析正确的是
| A．水网密布，通航条件好 | B．冬季有结冰，通航条件差 |
| C．区域面积广，通航条件好 | D．地形崎岖，通航条件差 |
郑渝(郑州至重庆)铁路是我国高速铁路网规划的重要线路，初步规划有①线、②线两种方案。读郑渝高速铁路规划图，回答下列问题。
在郑渝铁路规划的两种方案中，与方案①相比，②方案（ ）
| A．占用耕地多，征地费用较高 |
| B．直线距离近，工程造价低 |
| C．沿线城市较少，人口稀疏，效益较低 |
| D．沿河谷延伸，地势起伏较小 |
郑渝铁路建成后，对甲城市发展的积极意义是（ ）
| A．促进人口跨省流动，缓解人地矛盾 |
| B．扩大经济腹地，成为区域核心 |
| C．改变城市形态，限制城市发展 |
| D．形成新的出海通道，加快对外开放 |
读我国东部沿海某地区城市分布图（图甲）和该地区1976年—2008年产业结构变化图（图乙），回答下列各题。
有关图甲所示地区地理环境特征的叙述，错误的是（ ）
| A．该地区地形以低山为主 | B．该地区聚落主要沿交通线分布 |
| C．乙城市可发展为交通枢纽城市 | D．甲城市适合发展钢铁工业 |
从图乙中无法看出的是（ ）
| A．第二产业比例变化最小 | B．第三产业比例增速最快 |
| C．第二产业比例最大 | D．第一产业产值下降 |
2012年12月26日上午9时，随着一列银色的CRH380AL高速列车准时驶出北京西站18站台，世界运营里程最长的高铁——京广高铁正式全线开通运营。读下图，回答小题。
一路上，旅客看到了不同的风光：北京附近，窗外树木凋零；车过郑州后，窗外景色绿意初见；湖北段窗外植被黄绿相间；列车到达广州近郊，植被郁郁葱葱。造成这种地理景观差异的主导因素是
| A．降水 | B．热量 | C．地形 | D．土壤 |
京广高铁经过湖南省长株潭（长沙、株洲、湘潭）地区。该地区是我国中部新崛起的地区之一，为发挥区域优势，利用当地农业资源发展农产品加工业，最合适的是
| A．柑橘加工业 | B．芒果罐头加工业 |
| C．甜菜制糖 | D．小麦加工业 |
下列关于京广高铁的叙述，正确的是
| A．跨越我国地势的第二、三级阶梯 | B．促进长江沿线地区经济的发展 |
| C．沿途植被以森林为主 | D．有效的缓解了京沪铁路的交通压力 |
读京津冀圈示意图，回答下列问题。
要实现京津冀经济一体化最重要的基础是（ ）
| A．构筑现代化的区域综合交通运输网络 |
| B．加大矿产资源开发力度 |
| C．加强重化工业发展 |
| D．加强能源工业发展 |
关于图中城市的叙述正确的是（ ）
| A．各城市空间形态均沿河布局 |
| B．铁路和高速公路是城市带的主要发展轴 |
| C．天津是“火车拉来的城市” |
| D．区域产业和城镇空间布局不会改变 |
2012年12月1日，哈大高铁客运专线正式开通运营。下图为哈大高铁线路示意图。据此回答下列问题。
据图估算哈大高铁线路起止点间的直线距离约为
| A．600千米 | B．700千米 |
| C．800千米 | D．900千米 |
图中高铁车站多冠以“新”字，反映出这些车站没有位于主城区的特点。这样建站的原因主要是
| A．城市用地规模扩大，车站外迁 |
| B．与城市规划相结合，避开主城区 |
| C．促进城市化发展，使人口合理分布 |
| D．不受地形影响，提高行车速度 |
近年来，我国高速公路发展迅速，读下图完成下列各题下图为高速公路与城区关系两种模式，从高速公路与城区关系的动态变化看，可推断（ ）
| A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式 |
| B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势 |
| C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失 |
| D．大城市发展到成熟期，甲、乙两种模式不会同时存在 |
在乙模式图的高速公路上有M和N两服务区，若两站间还有一服务区最有可能在（ ）
| A．在A处 | B．在B处 | C．在C处 | D．在D处 |
沿海高速铁路是我国首条沿着海岸线修建的高速铁路通道。读下图“沿海高铁（已建成的东南沿海段）示意图”，回答下列问题。
沿海高速铁路沿线
| A．地势平坦，无需修筑隧道 | B．城市众多，选线时需绕行 |
| C．多河湖港湾，施工难度大 | D．台风影响大，洪涝影响小 |
沿海高铁的建设，最可能促进沿线
| A．人口的大规模南北迁移 | B．大城市地价、房价下降 |
| C．海洋能源和矿产的开发 | D．商业、旅游业迅速发展 |
试题篮
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